台灣每年約1.6萬人次走在馬路上遇車禍，超過200條生命就此消逝，甚至走斑馬線也不安全。以台北市為例，去年和今年竟有12個人在斑馬線上被撞死，創民國102年來新高。台灣每年約1.6萬人次走在馬路上遇車禍，超過200條生命就此消逝，甚至走斑馬線也不安全。記者雷光涵／攝影 分享
與韓國、日本交通事故行人死亡比例第1高相比，台灣行人死亡占交通事故13%排第3，但學者指出，其他國家以30天內死亡計算，台灣是24小時內死亡，有相當的「黑數」。交通大學運管系副教授吳宗修說，人車衝突頻繁，主要是因為行人的絕對路權未全面執行與行人多不守法造成。
博客來書店網路流傳美國華盛頓州警製作的影片，黃色的學校巴士停等時，不只同向車道的車輛必須停下，對向車道的車子也要踩煞車，保護下車後可能要穿越馬路的學童，是美國人對維護行人路權的極致規範。
但在台灣，光要等待行人通過再轉彎，都可能被後方駕駛喇叭按不停，吳宗修說，台灣的汽機車駕駛很急，是因為人車密度太高，等斑馬線的行人全部淨空，「大概就過不了。」中央警察大學交通系教授周文生也說，有種事故是第一排車搶行人通過的空隙，後方車輛以為已清空而起步，「與人衝突的往往不是前方的第一部車。」
吳宗修說，培養行人絕對路權的觀念外，駕駛應學習防衛性駕駛。他看過一起車禍現場，是一名老人小跑步通過沒有號誌的斑馬線，橫向車道內側的車停下來等待，但外車道、右後方的車因為視線被內車道的車擋住，沒煞車就把人撞死在斑馬線上。吳宗修呼籲，「沒有什麼不可能，永遠不會想太多。」肇事車若有防衛性駕駛的觀念，就會跟著減速，不致發生憾事。
淡江大學運管系副教授羅孝賢指出，最近發生幾起公車在行穿線轉彎撞死人的車禍，駕駛辯博客來網路書店 視線死角，公路總局也開始補助大車加裝視野輔助系統。但羅孝賢說，若後照鏡加長、裝凸面鏡等輔助確實有效，為何車輛原廠設計不改? 減速、擺頭才是確實能消除死角的方法，日本大車駕駛在轉彎前的「指差確認」是典範。
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與韓國、日本交通事故行人死亡比例第1高相比，台灣行人死亡占交通事故13%排第3，但學者指出，其他國家以30天內死亡計算，台灣是24小時內死亡，有相當的「黑數」。交通大學運管系副教授吳宗修說，人車衝突頻繁，主要是因為行人的絕對路權未全面執行與行人多不守法造成。
博客來書店網路流傳美國華盛頓州警製作的影片，黃色的學校巴士停等時，不只同向車道的車輛必須停下，對向車道的車子也要踩煞車，保護下車後可能要穿越馬路的學童，是美國人對維護行人路權的極致規範。
但在台灣，光要等待行人通過再轉彎，都可能被後方駕駛喇叭按不停，吳宗修說，台灣的汽機車駕駛很急，是因為人車密度太高，等斑馬線的行人全部淨空，「大概就過不了。」中央警察大學交通系教授周文生也說，有種事故是第一排車搶行人通過的空隙，後方車輛以為已清空而起步，「與人衝突的往往不是前方的第一部車。」
吳宗修說，培養行人絕對路權的觀念外，駕駛應學習防衛性駕駛。他看過一起車禍現場，是一名老人小跑步通過沒有號誌的斑馬線，橫向車道內側的車停下來等待，但外車道、右後方的車因為視線被內車道的車擋住，沒煞車就把人撞死在斑馬線上。吳宗修呼籲，「沒有什麼不可能，永遠不會想太多。」肇事車若有防衛性駕駛的觀念，就會跟著減速，不致發生憾事。
淡江大學運管系副教授羅孝賢指出，最近發生幾起公車在行穿線轉彎撞死人的車禍，駕駛辯博客來網路書店 視線死角，公路總局也開始補助大車加裝視野輔助系統。但羅孝賢說，若後照鏡加長、裝凸面鏡等輔助確實有效，為何車輛原廠設計不改? 減速、擺頭才是確實能消除死角的方法，日本大車駕駛在轉彎前的「指差確認」是典範。
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